Spyker renait après sa faillite financière, et présente au Salon de Genève la C8 Preliator, qui succède à la C8 Aileron. La marque hollandaise s’est appuyée sur l’expertise de Lotus Engineering qui a intégré dans le châssis de la Lotus Evora le V8 Audi 4.2L de la RS4 (B8) en lui greffant une suralimentation.
Guerrier
Qui dit nouvelle ère, dit nouveau lieu, et c’est à Coventry, en Angleterre que Spyker a installé ses nouveaux quartiers. Bonne idée, car c’est à 2h30 de route (135 miles) de Lotus Engineering qui s’est chargé de la conception – suspensions et châssis en alu extrudé “spécifique” (Evora, quand tu nous tiens…) – de la C8 Preliator, “Preliator” signifiant “Guerrier” en latin. Comme Lamborghini avec l’Huracan LP 610-4 Avio, Spyker rend hommage aux avions de combat que la marque a produit pendant la première guerre mondiale (1914-1918).
Évoluant peu par rapport à la C8 Aileron, Spyker reste fidèle au bloc Audi, un V8 4.2L que l’on retrouve dans la RS4 (B8) et qui passe d’une puissance de 450 ch et 430 Nm de couple à 525 ch et 600 Nm par l’adjonction de la suralimentation. Pour la boite de vitesses, Spyker fait dans la simplicité et la fiabilité avec deux fournisseurs de renom, Getrag pour la manuelle à 6 rapports et ZF pour l’automatique également à 6 rapports. Ainsi dotée, la C8 Preliator est annoncée sur le 0 à 100 km/h sous les 4.0 sec (307 sec pour le 0 à 60 mph) avec une VMax de 322 km/h (201 mph). Le poids est de 1390 kg à comparer aux 1325 à vide de l’Evora Sport 410, soit surement une valeur “à sec” pour Spyker dont la C8 Preliator devrait être largement supérieure à 1,4T.
Au total, Spyker prévoit de produire 50 exemplaires de la C8 Preliator au tarif coquet de 324900 € en boite méca et 330990 € en boite auto. A l’intérieur – à l’aspect de salon anglais – on notera les compteurs développés par l’horloger Chronoswiss et l’intégration d’une vision “tête haute” au dessus du tableau de bord.
Plus d’infos sur : http://www.spykercars.com/models/C8-Preliator
Source CP Spyker
