Présentée au Salon de Los Angeles, voici la version AMG 63 de la Mercedes Classe E, lancée au printemps de cette année. Bien qu’équipée de série de la transmission intégrale 4 Matic+, elle peut se transformer en simple propulsion. De quoi faire passer au bitume, en mode Drift les 612 ch et 850 Nm de son V8 4.0L bi-turbo !
Downsizing version AMG GT
Exit l’ancien V8 AMG 5.5L de 585 ch. Pour cette nouvelle génération de Classe E AMG, Mercedes adopte le V8 4.0L bi-turbo issu de l’AMG GT et que l’on retrouve aussi sur la Classe C. Proposé en deux versions, E63 d’une puissance de 571 ch (entre 5750 et 6500 tr/min) pour 750 Nm (de 2250 à 5000 tr/min) de couple et E63S de 612 ch (entre 5750 et 6500 tr/min) pour 850 Nm (de 2500 à 4500 tr/min), le nouvelle Classe E AMG affiche un tempérament volcanique bien qu’elle joue la carte de la polyvalence et du confort. De quoi s’opposer à la future BMW M5 qui s’annonce pour l’année prochaine. Les deux versions sont équipées d’une boîte automatique MCT à 9 rapports, se passant de convertisseur de couple (l’AMG-GT utilise une robotisée à double embrayage et sept rapports), ainsi que de la nouvelle transmission intégrale 4 Matic+ qui permet de faire varier en continu la répartition de la puissance entre les deux essieux (alors que l’ancienne Classe E conservait une répartition fixe 67 % à l’arrière, 33 % à l’avant). Le détail qui tue est une nouvelle fonction Drift : mode de conduite en Race, boite de vitesses en Manuel, ESP déconnecté… et le couple est uniquement envoyé aux roues arrière. Chaud !! Abonnement chez son fournisseur de pneus obligatoire…
Verdict au chrono, avec la fonction Launch Control le 0 à 100 km/h est annoncé en 3,5 sec pour la E63 et 3,4 sec pour la E63S. La VMax est limitée électroniquement à 250 km/h, et 300 km/h avec le pack AMG. Niveau look, AMG habille la “voiture préférée des Taxis et autres VTC” d’une robe des plus sportive : nouveau bouclier avant très aéré, ailes gonflées (+17 mm en largeur), calandre à double barrette centrale (signature des “vraies” AMG), petit becquet sur la malle arrière, quatre sorties d’échappement et diffuseur arrière. La châssis se dote d’une nouvelle suspension sport à amortissement piloté pneumatique. A l’intérieur, on notera des plaquages carbone, des sièges enveloppants en cuir et deux écrans HD de 12,3 pouces chacun dans un raffinement typique de la marque à l’étoile. Au prix qui sera communiqué en mars 2017, il faudra rajouter le malus écolo de 10000€ pour les émissions de C02 comprises entre 203 et 209 g/km, malgré la désactivation de deux à quatre cylindres en conduite apaisée.
Source CP Mercedes AMG
