Gordon Murray Automotive a dévoilé une nouvelle supercar, la T.33. Il s’agit du deuxième modèle nouvellement développé par GMA et rejoint la T.50 dans la gamme. Le T.33, biplace à moteur central a été conçu et fabriqué sans compromis, pour offrir le mélange ultime de performances, de confort, d’expérience de conduite sur route et de convivialité au quotidien. La T.33 se veut plus abordable et plus simple que sa grande sœur T.50.
Comme toutes les GMA actuelles et futures, la T.33 adhère aux sept principes clés de la marque, expliquant le niveau de performances, de qualité et de prix :
– légèreté : la conception légère est bien plus qu’un simple objectif d’ingénierie, c’est un état d’esprit au bénéfice de l’efficacité et de dynamisme de véhicule.
– art de l’ingénierie : chaque composant est le fruit de l’ingénierie en tant qu’art, chaque composant étant conçu sur mesure, avec design et simplicité, au bénéfice de l’innovation technique.
– design : le style est pur, sans appendices pénalisants les lignes, qui se veulent équilibrées et proportionnées.
– conduite : offrir la meilleure expérience de conduite.
– exclusivité : produite au maximum 100 exemplaires d’un modèle ou d’une variante.
– premium : GMA est une manufacture mais respectant des normes de qualité les plus élevées possibles.
– un parcours client personnalisé : la marque accompagne ses clients à chaque instant partout dans le monde, sur route et/ou circuit.
Gordon Murray le précise : « Gordon Murray Automotive est une marque qui repousse les limites de l’innovation automobile. Nous développons déjà une réputation mondiale qui nous distingue de tous les autres constructeurs automobiles. Nous ne poursuivons pas les tendances. Nous ne recherchons pas les chiffres de performance des titres. Nous ne courons pas après les ventes. Nous ne le serons jamais non plus. C’est pourquoi, maintenant et à l’avenir, les véhicules GMA respecteront toujours nos sept principes fondamentaux. Des principes qui représentent la pierre angulaire de notre marque, de nos véhicules leaders mondiaux et de l’héritage que nous créons. »
Il ajoute : « Avec la T.33, notre deuxième toute nouvelle voiture, nous nous sommes donné un objectif très clair : créer un autre design intemporel. Il a été conçu et fabriqué selon les mêmes normes rigoureuses que notre T.50, avec le même accent sur l’orientation du conducteur, les performances, la légèreté et le design pur et exceptionnel, mais le résultat est une voiture à moteur très différente. C’est une voiture où le confort, les performances sans effort et la convivialité au jour le jour sont encore plus à l’avant-plan de son caractère. »
Cette nouvelle supercar T.33 est censé être plus accessible que le T.50, moins chère, 1,37 M£ HT soit 1,5 M€ HT, hors options ni malus écologique totalement accessoire ici. En effet, la T.33 est équipée du moteur V12 atmosphérique à 65° à carter sec de 3 994 cm3, celui de la T.50 (663 ch et 467 Nm) en version « assagie », construit par Cosworth. C’est vite dit ! Il développe une puissance de 615 ch à 10 500 tr/min pour 451 Nm de couple à 9 000 tr/min. 75% du couple maxi est atteint à 2 500 tr/min, 90% du couple maxi se situe entre 4 500 et 10 500 tr/min et le régime maxi est fixé à 11 100 t/min (1000 tr/min de moins que la T.50) ! Ce V12 ne pèse que 178 kg et fourni 154 ch/litre et la T.33 affiche un rapport poids/puissance de 1,8 kg/ch. GMA annonce 1 090 kg sur la balance, comme une Alpine A110 ou Mazda MX-5, mais avec plus de 600 ch ! Tous ces chiffres laisse rêveur tant l’industrie automobile actuelle n’est plus capable de les proposer…
L’air est acheminé vers le moteur via quatre corps de papillon et une boîte à induction à piston, avec l’admission périscopique située derrière l’habitacle, montée sur le moteur plutôt que sur la carrosserie.
Les clients pourront choisir entre des boîtes de vitesses manuelles ou automatisées construites par le spécialiste britannique Xtrac. Ils transmettent la puissance à l’essieu arrière via un différentiel à glissement limité. La boîte manuelle à six vitesses est étroitement liée à celle proposée dans la T.50, tandis que la transmission à palettes utilise le système de changement de vitesse instantané de Xtrac qui utilise un mécanisme à cliquet, entre les moyeux, qui peut sélectionner et engager deux vitesses simultanément. Avec 78 kg, la boite automatique pèse 4 kg de plus que la boîte de vitesses manuelle. Les deux transmissions seront disponibles avec une sixième vitesse surmultipliée en option pour améliorer les « croisières à grande vitesse ».
Lorsque GMA a lancé la spectaculaire T.50 (lire ici) puis la T.50S Niki Lauda dédiée à la piste (lire ici), Gordon Murray a déclaré qu’il s’agissait du début d’une série plutôt que d’une pièce unique. L’inspiration du design de la T.50 est la célèbre McLaren F1. C’était évident, mais sa position au sommet du marché l’était tout autant, compte tenu d’un prix de 2,6 millions d’euro. La GMA T.33 est moins radical mais aussi considérablement moins cher : 1,5 millions d’euro HT (au taux de change actuel). La perfection a un prix ! Pourtant, sous son extérieur élégant, elle s’annonce différente de toutes les autres supercars. La T.33 perd la position de conduite centrale de la T.50 et l’aérodynamique assistée par ventilateur renforçant l’effet de sol, mais conserve la combinaison, par ailleurs unique aujourd’hui, d’un moteur V12 atmosphérique à haut régime et de l’option d’une transmission manuelle.
L’absence d’aileron ou de prises d’air provient de l’engagement du génial ingénieur envers le minimalisme élégant. « Il n’y a rien sur cette voiture qui n’ait pas de fonction. Pointez n’importe quoi sur la voiture et cela a une fonction. » dit Murray. Même le logo GMA placé derrière la vitre latérale, est en fait la poignée d’ouverture de la porte.
Bien que la T.33 soit légèrement plus lourd que la T.50, ce sera toujours plus léger que n’importe quelle rivale. La carrosserie en carbone est montée sur une nouvelle structure centrale qui utilise des panneaux en fibre de carbone en nid d’abeille collés à un cadre en aluminium. Murray précise que les réunions exigeantes de l’équipe de développement, où le poids de chaque composant est soigneusement examiné, ont permis de stabiliser la masse de la T.33 à moins de 1,1T, soit 110 kg de plus que la T.50.
La suspension est assurée par des doubles triangles superposés, ceux-ci se montant directement sur la boîte de vitesses à l’arrière. Contrairement à presque toutes les autres supercars des 20 dernières années, la T.33 se passe d’amortisseurs adaptatifs. Le T.33 n’a même pas de barre anti-roulis arrière.
Gordon Murray confirme que la demande initiale a été presque entièrement pour le levier de vitesse. « Je me suis peut-être tiré une balle dans le pied parce que nous avons déjà pré-vendu la moitié des voitures et jusqu’à présent, nous n’avons eu que deux personnes qui ont commandé un changement de vitesse au volant. Je me suis engagé à dépenser des millions de livres en développement et je pourrais me retrouver avec 97 T.33 en boite manuelle et trois autos en boite auto ! ».
Bien que le T.33 ne dispose pas du diffuseur assisté par ventilateur de 48 volts de la T.50, elle présente toujours de nombreuses idées aérodynamiques innovantes, y compris une mise en œuvre plus douce de l’assistance aux effets de sol. L’aspiration de la zone de basse pression, derrière la voiture, est utilisée pour améliorer l’efficacité du diffuseur de soubassement, un volet arrière pivote à l’arrière de la voiture aidant à contrôler la quantité d’assistance fournie.
L’habitacle de la T.33 présente la même pensée ergonomique que la T.50. Au-delà du passage à un aménagement biplace, on retrouve des commandes rotatives et un tachymètre analogique au centre du tableau de bord. Il y a des compartiments de rangement et un coffre de 280L au total pour les bagages, y compris la paire de casiers arrière (25L) accessibles par des panneaux à charnières derrière les portes, comme sur la McLaren F1.
« Je ne veux pas trop utiliser le mot GT, mais c’est une supercar GT dans le sens où nous voulons que les gens l’utilisent sur de plus longues distances. Il a un vrai espace pour les bagages, une grande autonomie de 700 km (440 miles) avec le réservoir à carburant de 75L et l’option 6ème rapport allongé, j’espère vraiment que les acheteurs l’utiliseront pour de bons trajets ». précise Gordon Murray.
Comme la T.50, les dimensions globales sont compactes pour aider le T.33 à s’adapter sur des routes plus étroites. La longueur de 4,40 m et la largeur de 1,78 m la rende à peine plus grande qu’une Porsche 718 Cayman, pour 1,14 m de hauteur 2,74 m d’empattement. L’intervalle d’entretien est de 9500 km (6000 miles), les panneaux de soubassement peuvent être facilement retirés pour accéder au moteur et à la transmission pour les changements de fluide. La GMA T.33 utilise des jantes en aluminium forgé (19” x 8.5” AV et 20”x 10.5 AR) et de pneus Michelin Pilot Sport 4S standard (235 x 35 R19 AV et 295 x 30 R20 AR) plutôt que des modèles sur mesure spécifiques au fabricant. Le freinage est confié à des disques carbone céramique (370 mm x 34 mm avec étrier à 6 pistons A et 340 mm x 34 mm avec étrier à 4 pistons AR).
Au niveau des performances revendiquées, Gordon Murray est clair : « Pour la T.33 et la T.50, je n’ai pas d’objectif de performance. Honnêtement, je m’en fous. Le rapport poids/puissance est juste un peu inférieur à celui d’une Ferrari LaFerrari, donc ça ne va pas être lent. Mais si elle fait zéro à 60 mph en 2,9 secondes ou 3,1 secondes ? Je m’en fous. » Enjoy !
Source CP GMA
